哎，说起高通骁龙820，不少老数码发烧友心里可能都得“咯噔”一下。时间拉回2015年底，那时候高通可是憋着一股子劲儿，因为前一代的骁龙810被大伙儿戏称为“火龙”，发热问题让不少旗舰手机栽了跟头-5。所以，当820携着“自主研发”、“14纳米新工艺”这些招牌出来的时候，大家都盯着它问：高通820怎么样，这回真的能行吗？它能不能帮高通打一场漂亮的翻身仗-5？
从纸面实力看，820绝对是下了猛药的。它放弃了通用的公版架构，首度用上了高通自己设计的Kryo CPU核心，在当时可是个大胆的举动-1-7。GPU更是它的强项，全新的Adreno 530图形处理器，性能相比上一代直接飙升了40%，同时功耗还降了40%，玩游戏、看4K视频那叫一个爽-5-7。我记得当时跑分一出来，安兔兔轻松突破13万，把前代的810和同时期不少对手都甩在了身后，确实有种扬眉吐气的感觉-7。更重要的是，高通这次把代工交给了三星，用上了成熟的14纳米FinFET工艺，为的就是彻底解决那个恼人的发热问题，告诉大家这次“够牛，不发热”-5-10。
不过，高通820怎么样这事儿，光看参数还不够，实际表现才有说服力。后来的真机测试显示，它的GPU确实猛，在图形测试项目里常常拿第一-1。但有意思的是，在部分CPU性能测试和综合场景下，它有时甚至没能超越前代的810，跟同时期苹果的A9芯片相比也有差距-1。这感觉就像是一个偏科的天才，图形能力顶级，但综合运算的“基本功”还有提升空间。但这并不妨碍它成为当时安卓阵营的旗舰首选，小米、三星、索尼等一大堆品牌的顶级机型都争着用它-5。
七八年后的今天，这款老旗舰芯片是不是早已“退休”了呢？嘿，您可能想不到，它换了个战场，活得还挺滋润。答案就在你的车上。很多朋友可能遇到过车机卡顿、导航反应慢的问题，气得直拍屏幕。这里头，芯片可是关键角色。高通专门为汽车推出了820A车规级芯片，这“A”就是“Automotive”（汽车）的意思，骨子里还是820的核心技术-3。像一些较早追求智能座舱的车型，比如理想ONE、小鹏P7，用的就是它-2。在当年，这块芯片为车载系统提供了强大的计算力，支持多块屏幕显示、流畅的3D地图导航和语音交互，算是给智能汽车开了个好头-3。
但是啊，科技这东西进步太快了。随着车机系统功能越来越复杂，动画效果越来越多，老将820A也渐渐感到“力不从心”了。有车主就反馈，搭载820A芯片的某些车型，在运行多个应用时会出现卡顿-2。这就好比让一位经验丰富的老兵，突然去应对现代信息战的海量数据，难免会吃力。于是，它的继任者，比如性能翻了好几倍的8155芯片，就开始成为新的主流-2。所以，现在回头看车机里的高通820怎么样？我们可以说，它是一位功勋卓著的“拓荒者”，奠定了早期智能座舱流畅体验的基础，但面对如今更苛刻的需求，它的时代确实正在缓缓落幕。
除了汽车，骁龙820还有一个你可能更想不到的舞台——物联网（IoT）和嵌入式设备。高通甚至推出了“骁龙820E”嵌入式平台，承诺会提供长达10年的产品生命周期支持，一直到2025年-6-9。在这里，它强大的图形处理能力（Adreno 530 GPU）和计算能力（Hexagon 680 DSP）正好派上大用场，比如驱动数字标牌、零售分析传感器，甚至是机器人、虚拟现实设备-6。在这些对成本、功耗和长期稳定性有特殊要求的领域，一颗经过时间验证、性能足够可靠的芯片，往往比最新的旗舰芯片更受欢迎。820在这里，找到了它作为“实力派老将”的新价值。
所以，总的来看，骁龙820的故事挺精彩的。它出生在一個需要證明自己的年代，用出色的图形性能稳住了高通的旗舰阵地；之后又化身820A，走进了千家万户的汽车里，推动了我们与汽车的交互方式；如今，它在各种智能设备里继续发挥余热。它或许不是每一科都考满分的“学霸”，但绝对是一颗定义了时代、并成功将影响力扩展到多个领域的关键芯片。
网友提问与互动
1. 网友“怀旧数码控”问：现在二手市场上还能找到一些用骁龙820的老旗舰机，价格非常便宜。从实际使用的角度看，现在还值得入手当备用机吗？
这位朋友，你好！你这个问题问得很实在，确实有不少人会有类似的想法。咱实话实说，如果你打算买来当个纯粹的“备用机”，只用来打打电话、收收短信、偶尔扫个码，那骁龙820的机型可能都性能过剩了，关键是看电池老化情况。
但如果你想让它承担稍微多一点的任务，那就要降低预期了。以现在的标准看，骁龙820应对日常的微信、淘宝等应用，轻量使用或许还行，但流畅度肯定无法和近两年的中端机相比。尤其是App体积越来越膨胀，系统动画也越来越复杂，这对CPU单核和多核性能都是考验-8。玩游戏的话，像《王者荣耀》开个中低画质可能还能应付，但原神这类大作就非常吃力了，毕竟它的GPU架构已经很老了-8。
最大的痛点可能不是绝对性能，而是体验上的细节：比如应用启动速度、多任务切换时的卡顿感，以及部分新功能（如某些AI拍照算法、最新的视频编码格式）的缺失-8。老机型的系统更新大多早已停止，在安全性上可能存在隐患。
所以，我的建议是：如果你有浓厚的怀旧情怀，或者就是喜欢某款经典机型的设计，买来收藏或轻度把玩，完全没问题。但如果是追求实用主义的“备用”，不妨将眼光放宽，考虑一下搭载像骁龙7系列后续型号的二手机型，它们往往在续航、日常流畅度和安全性上会有更均衡的保障。总结一下：为情怀买单，值；为实用买单，请三思-8。
2. 网友“等车心急人”问：看到文章说极氪001早期车机卡顿和820A芯片有关，我定的新车据说用的是8155芯片，是不是就意味着彻底告别卡顿了？
恭喜订车！你这个问题绝对是很多准车主的共同关注点。直接给你吃颗定心丸：从硬件基础上看，从820A升级到8155，绝对是质的飞跃，车机流畅度的天花板被大幅提高了。
根据行业资料，高通8155芯片的算力大约是820A的三倍左右-2。这个提升反映到实际体验上，最直观的感觉就是——“跟手”。应用打开速度、屏幕划动的响应速度、复杂地图的渲染速度，都会快很多。理论上，它为未来更复杂的车机应用（比如高清游戏、多任务并行处理）预留了充足的空间。
但是，朋友，咱们也得客观地说一句：芯片是天花板，但软件优化是地板。 再强的硬件，如果软件系统优化得不好，就像给一台顶配电脑装了满是BUG的系统，照样会卡。车机流畅与否，除了芯片，还取决于底层系统（比如是安卓还是Linux）、内存大小、以及车企工程师的调校水平-2。理想ONE当年用820A芯片也能获得不错的口碑，部分原因就是采用了双系统分工的策略，让关键驾驶信息显示更稳定-2。
所以，你的8155芯片新车，大概率会让你对智能座舱的流畅度非常满意，足以应对当前乃至未来几年的主流应用需求。但要理解，车机是一个复杂的软硬件结合体，持续的OTA系统优化同样至关重要。车企后续的软件维护能力，也是保障你长期体验的关键。硬件这块大石头，你已经搬走了，可以放心一大半！
3. 网友“物联网创业者”问：我们公司在开发一款智能零售终端，需要较强的本地图像分析能力。看到文章提到骁龙820E平台，它对于这类物联网创业项目来说，优势具体在哪里？
这位创业者，你好！你们的选择方向非常专业。为物联网设备选型芯片，和选手机芯片的思路截然不同。骁龙820E（E代表Embedded，嵌入式）平台对于你们这类项目，优势主要体现在以下几个方面：
是长期稳定供应与生命周期保障。 这是嵌入式项目的核心考量。消费级手机芯片可能一两年就换代停产，但高通承诺为820E平台提供长达10年的供货支持-6-9。这意味着你们的产品一旦完成研发和认证，在未来许多年内都不用担心核心部件“断供”而被迫修改设计，这对于商业项目，尤其是工业、零售类设备的稳定性和可维护性至关重要。
是经过验证的成熟性能与功耗平衡。 820的核心设计（Kryo CPU， Adreno 530 GPU， Hexagon 680 DSP）在消费市场历经考验，其性能上限和功耗特性都非常明确-6。对于智能零售终端所需的本地图像识别、人脸分析、商品识别等任务，Adreno 530的GPU和Hexagon DSP能提供强大的并行计算能力，处理摄像头采集的实时视频流绰绰有余-6。这比使用全新的、未经验证的芯片风险更低。
再者，是完整的开发生态。 高通提供了基于820E的DragonBoard 820c开发板，符合开放的96Boards规范-6-9。这能极大降低你们前期硬件评估和原型开发的难度与成本，可以快速将精力集中在你们的核心业务逻辑和算法上。
当然，也要正视其局限：它的制程工艺和绝对性能肯定不如最新的消费级旗舰芯片。但对于绝大多数智能终端应用，尤其是对实时性、可靠性和长期供应要求高于绝对峰值性能的场景，820E这类“功勋老将”往往是更务实、更可靠的选择。建议你们可以联系高通的嵌入式产品分销商（如艾睿电子）获取开发板和技术支持，进行实际的原型验证-6-9。总结一下：它的优势不是“最快”，而是“足够强、足够稳、足够久”，这恰恰是很多物联网项目成功的基石。
