编号B-658N的C919国产大飞机滑过长沙黄花国际机场的跑道，成为第四座执管C919的城市，机舱内USB接口旁旅客正用支架立着手机观看飞行轨迹。
长沙黄花国际机场的这一幕，标志国产大飞机规模化运营的新突破。这架C919已正式入列南航湖南分公司，使长沙成为继北京、上海、广州之后，全国第四个执管C919的城市-1。
01 飞行版图扩张
C919的航线网络正快速扩张。截至2025年12月31日，南航已在湖南执飞7条航线，覆盖长沙至广州、北京、西安等主要城市-7。
累计执飞航班超1400班，承运旅客突破17万人次，运营数据持续增长-7。
南航湖南分公司计划在2026年春运前引入第二架C919飞机，进一步拓展国产大飞机在湖南的运营规模-1。到2026年春运，C919将执飞长沙至广州、北京、上海三条航线，其中长沙至北京每日执飞超过3班-1。
从全国范围看，C919机队规模已达18架，由国有三大航司运营，执飞航线24条，通航城市16个-9。安全飞行小时数超过3.6万小时，总载客量突破200万人次-9。
02 乘客的真实声音
真正让C919站稳脚跟的，是乘客的口碑。一位经常往返于米兰、巴黎和北京的商人翁先生表示，C919客舱位置比他以前坐的飞机要宽一点，飞行过程也很稳-6。
他特意在飞机前合影，坦言“感觉很自豪”。
00后的小陈是航空爱好者，身高1米85的他特别称赞C919经济舱座位更加宽敞。他注意到C919在飞行途中噪音更小，而且座位前的手机支架设计很实用-6。
有乘客在亲身体验后表示，如果不是餐食包装上的提示，几乎感觉不到乘坐的是国产飞机-3。座椅USB充电接口、椅背小桌板等细节上的改进，给人留下深刻印象。
飞机起飞降落平稳，乘坐体验已经与波音、空客区别不大-3。这些真实反馈表明，C919在乘客舒适度方面已经达到国际主流机型水平。
03 飞向国际的步骤
C919的国际化步伐正在加快。中国商飞营销中心副总经理杨洋透露，C919客机有望于2026年执飞东南亚国际航线，并最早于今年获得欧洲认证-2。
欧盟航空安全局已于2024年8月完成了对C919的第四轮实地考察-2。这是EASA合规认证工作的一部分，旨在确保飞机的所有部件都符合监管要求。
根据EASA的反馈，中国商飞预计将最早在2025年或2026年年初开始为监管机构进行飞行测试-2。中国商飞已在2024年10月先后在新加坡和香港地区开设办事处，为发展海外市场做好准备-2。
虽然C919尚未获得欧洲和美国航空当局的适航认证，但泰国《曼谷邮报》报道称，C919可以执飞亚洲各个机场的航班，前提是满足每个国家的监管和运营要求，这可能不需要西方认证-2。
04 产能与未来规划
产能提升是C919发展的关键。IBA咨询机构预测，到2030年，中国商飞将把飞机年交付量提升三倍以上，达到145架-5。商飞2025年飞机交付量预计为50架，2026年升至57架，2027年达79架-5。
中国商飞在上海临港启动了C919第二条总装线的建设计划。该项目总建筑面积约为33万平方米，建设内容包括4条C919总装线，总投资119.5亿元-9。
项目建成后将满足C919大型客机未来批量化生产需求，预计到2027年生产线满负荷运转时突破150架产能目标-9。
中国民航局表示，2026年将统筹推进重点型号以及C919、C909设计优化审定，有序推进机载设备、辅助动力装置等关键产品审定-10。同时加强适航双边合作，助力国产航空产品拓展国际市场-10。
C919机队规模稳步增长，到2025年底已累计交付16架给中国三大航空公司-2。航班管家数据显示，2025年一季度东航C919的飞机利用率已达7.6小时/天-9。
随着编号B-658N的C919在长沙平稳降落，国产大飞机的航线网络已覆盖中国航空客运主要城市。2026年春运期间，C919将每日执飞超3班长沙至北京航线-1。
当旅客在万米高空透过C919的舷窗俯瞰云海时，座椅前的手机支架稳稳托着设备，机舱内噪音明显小于以往——这些细节无声诉说着中国航空工业的进步。
