哎，伙计们，今儿咱不聊那些光鲜亮丽的新车，就唠唠在二手市场里沉浮、让人又爱又恨的老家伙——老款标致408。我身边一哥们儿，前阵子就为这“老款标致408怎么样”的问题纠结得不行，天天扒论坛、看测评，最后还是咬牙整了一台。我呢，也跟着他跑了小半年，算是把这车的脾气秉性摸了个门儿清。今儿个，我就把那些车商不会明说、评测里语焉不详的大实话，跟你好好唠一唠。
咱得承认，这老款标致408，你要是乍一看或者短途开一开，还真容易“上头”。最大的优点，用我哥们儿的话说，就是“敞亮”！坐进去，那空间感真不是同价位某些日系、德系车能比的，前排视野开阔，后排腿也能伸得开，家用拉人拉东西，确实够实在-2-4。再一个就是底盘，法系车的看家本领真不是吹，开起来那个稳当劲儿，尤其是跑个高速或者过个弯，底盘给你的那种扎实、贴地的感觉，心里忒有底-2-6。我那哥们儿开着它跑过几次山路，用他的原话是：“方向指哪儿打哪儿，虽然方向盘手感稍微沉了点，但心里踏实啊！”-2-6
动力这块儿，得看具体排量。像老款的2.0L自吸配6AT的版本，动力输出那是相当顺滑，后劲儿也足，城市里超个车不算费劲-2-6。至于1.2T三缸和1.6T的版本，涡轮介入后动力也嗷嗷的，推背感说有就有-1。不过啊（注意，这儿要“不过”了），这恰恰是很多故事和烦恼的起点。
为啥这么说呢？因为当你真金白银把一台老款标致408开回家，尤其是开了几年或者跑了七八万公里之后，你可能会发现，当初吸引你的那些优点，有时需要你付出点“代价”来维护。这就引出了第一个核心痛点：发动机的“小脾气”是真不少。我那哥们儿的车是1.6T的，大概跑到九万公里左右，冷启动时候发动机舱就开始传来一阵阵“哒哒哒”的响声，跟敲木鱼似的，热车一两分钟才能消停-5-9。一开始没在意，后来感觉加速也没以前有劲了，油耗还悄悄往上蹭-5。一查，好嘛，法系涡轮机的“经典节目”之一：正时链条或张紧器有点松旷了，导致异响和动力损失-5-9。去修理厂，师傅都见怪不怪了，说这是这发动机的“常见保养项目”，换一套改进型的张紧器就能搞定，花了几百块，果然清净了-5。
但这还不是最闹心的。如果你在网上多翻翻老车主的血泪史，会看到更扎心的两个字——“烧机油”。尤其是2014款左右的1.6T和1.8L发动机，烧机油的问题被吐槽得比较多-8。有车主吐槽说，开个几千公里机油尺就见底了，后备厢常备机油成了标准操作，严重的影响了发动机寿命，修起来也麻烦-8。我哥们儿运气还行，暂时没中这个“头彩”，但他每次保养都盯紧了机油刻度，心里也一直绷着根弦。所以你看，老款标致408怎么样，很大程度上取决于你遇上的是哪台发动机，以及前车主保养得到不到位。
除了心脏问题，一些小毛病也得有心理准备。比如，隔音确实一般，速度一上来，胎噪和风噪就有点明显-1-7；再比如，有些批次的车，内饰的塑料件异响、空调旋钮手感松散这些小问题也可能出现-3-7。我那哥们儿就吐槽过他车上的杯架设计不合理，瓶子放进去晃晃悠悠的-3。这些地方吧，它不耽误开，但就是时不时提醒你：我是个有年头、有个性的老伙计了。
唠了这么多，那这车到底还能不能碰？我的看法是：能，但得像考古一样精挑细选！如果你正琢磨“老款标致408怎么样、值不值得买”，特别是二手车，我给你划几条重点：
第一，预算决定版本。 要是预算就一两万，闭着眼找2013款的2.0L自吸+6AT的版本，这可能是整个老408里最皮实耐造的组合了，动力够用，变速箱稳定，除了油耗相对高点，作为练手车或者过渡车非常合适-10。预算能到三四万，可以考虑换代后的14-16款，样子更时髦，空间也更大。但这个价位段，千万要避开1.2T的三缸机！那款发动机的正时皮带设计有缺陷，泡在机油里，时间长了掉毛堵塞油路，搞不好就得大修发动机，是个大坑-10。优先选1.8L自吸的，省心很多-10。预算能上到五六万，就可以看看改款后的1.6T车型了，一些早期的毛病有所改善，动力体验更好-10。
第二，车况检查是命门。 看车时，冷启动一定要听声音，仔细辨别有没有那种持续的“哒哒”异响-5-9。一定要查保养记录，看机油消耗是否正常。把车升起来，看看底盘有无严重托底、漏油。试车时多跑跑，感受换挡是否平顺，底盘有无松散感。
第三，心态要摆正。 买老款408，图的就是用相对低的成本，获得一个空间大、底盘扎实、有一定驾驶乐趣的伙伴-4-6。但它毕竟年纪大了，小毛病和维修保养的投入，你必须有心理预期和预算预留。它不会像一些日系老车那样“省心到没存在感”，它需要你懂它一点，甚至偶尔“伺候”它一点。
总而言之，老款标致408就像一杯陈酿，喜欢的人爱它的醇厚扎实（底盘和操控），讨厌的人嫌它有点“上头后劲大”（发动机通病和维修）。它绝不是一台完美的车，但对于懂它、愿意接受它小脾气、且预算有限的朋友来说，在二手市场里仔细淘一淘，或许真能找到一台性价比不错的“宝藏伙伴”。好了，我的唠嗑先到这儿，下面看看其他朋友有啥具体问题。
网友“沉稳山丘”提问：
老师傅好，看了文章心里有点谱了。我预算就3万左右，主要想买个家用代步，偶尔跑跑小长途。您强烈推荐2013款2.0L自吸的，但我担心这老车的油耗会不会是个“油老虎”？另外，这个年份的车，除了发动机，还有哪些地方我必须重点检查？怕买回来整天修。
回答：
“沉稳山丘”朋友，你这问题问到点子上了，3万预算瞄准老408，思路是对的。首先直接回答你关于油耗的担忧：2.0L自吸+6AT的这个组合，油耗确实不算低，但也没到“老虎”那么夸张。根据多位车主的真实反馈，在综合路况（市区+郊区）下，它的百公里油耗大多在8.5升到9.5升之间-2。如果纯市区拥堵，上到10升+也是可能的；但跑高速它能很省，能控制在7升左右-1。所以，它比同期的1.6L日系车费油，但考虑到它1.4吨多的车重和2.0的排量，这个油耗属于合理范围。你如果每年就跑一两万公里，油费差价完全在可接受范围内，换来的可是更从容的动力和高速稳定性-6。
至于这个年份（10年左右车龄）的车，除了听发动机声音、查机油消耗（自吸机烧机油概率远低于涡轮机，但也要看保养）外，你还需要重点检查这几个地方：
变速箱状态：爱信6AT总体可靠，但年限长了，要注意换挡是否还有原来的平顺感。试车时仔细感受，特别是低速升降档（比如20-40km/h区间反复加减速）有无明显的顿挫、冲击或打滑。变速箱油如果从来没换过，买回来建议连油带滤网一起换掉，这是长效投资。
底盘橡胶件：这是老车舒适性变差的“元凶”。重点检查下摆臂胶套、前后减震器以及各种连杆的衬套。把车升起来看，如果胶套开裂、老化严重，过坑洼时就会“咯噔”响，底盘发散。更换这些胶套不贵，但能极大提升行驶质感。
电气系统和空调：逐一测试所有车窗升降、中控锁、灯光、空调制冷制热功能。老车的电路插头可能氧化，空调压缩机、风机也可能老化。修电路和换压缩机可比换胶套贵多了。
车身结构：仔细查看前后纵梁、水箱框架、门槛、后备箱地板等部位有无钣金修复或焊接痕迹，排除重大事故车。法系车车身硬，但一旦伤及结构，影响安全和后续使用。
记住，对于这个价位的二手车，车况永远比配置和外观漆面重要。找到一台发动机变速箱干爽、骨架正、底盘紧实的，哪怕内饰旧点，它就是一台好车。祝你淘车顺利！
网友“涡轮之心”提问：
楼主，我对动力有点要求，看中了1.6T的老款408。文章里说毛病多，但我听说后来改进了？如果我现在买一台2018年左右的1.6T车型，大概多少钱合适？还有，买回来我需要立即做哪些整备才能开得安心？
回答：
“涡轮之心”朋友，有追求！1.6T的408动力体验确实比自吸版本强一个档次，后段加速更爽。你说得对，标致这台1.6T发动机（THP系列）确实在不断改进。早期的（大致2014-2016款）问题比较集中，尤其是气门室盖垫渗油、节气门故障和烧机油-8。到了2018款及之后的车型，厂家进行了诸多技术升级（如改进活塞环等），这些问题的发生率和严重程度已经有了比较明显的下降-10。所以，选择2018年左右的车型，是相对明智的。
关于价格，二手车一车一价，但可以给你个大概区间。2018年上牌的1.6T 408，根据配置高低（比如是豪华版还是至尊版）、里程数（建议优选8万公里内的）、车况（有无事故、钣金）以及地区差异，目前市场价格大致在5万到7万元之间-10。6万左右应该能找到车况不错的。
买回来之后的整备，对于一台5、6年车龄的涡轮车，非常关键，这钱不能省。建议按以下顺序检查和处理：
全车油水大换血：这是基础中的基础。包括：机油（必须用符合标致认证的A5/B5或C2标准的0W-30或5W-30全合成机油，这对保护涡轮和正时系统至关重要-5）、机油滤芯、变速箱油、刹车油、冷却液。如果前任车主保养记录不全，假设全部需要更换。
进气系统深度清洁：涡轮机容易积碳。买回来最好做一次节气门、进气道和燃烧室的积碳清洗。这能有效解决可能存在的怠速抖动、加速迟滞问题，让发动机恢复最佳状态-5。
关键部件检查：重点检查正时链条有无过度拉伸（听冷启动异响，或读故障码-9），检查涡轮增压器的进气管路、中冷器管路的所有卡箍有无松动或漏气（漏气会导致动力下降、异响-5）。检查火花塞和点火线圈，如果里程接近或超过4万公里，考虑更换-5。
底盘和轮胎检查：同上一题，检查所有底盘橡胶衬套、减震器是否漏油。检查轮胎生产日期和磨损情况，确保安全。
做完这几项，基本就能排除大部分隐患，车子开起来会顺手安心很多。玩老涡轮车，精髓就在于“养”大于“修”，前期整备到位，后面它能陪你爽很久。
网友“务实家用男”提问：
感谢分享，很实在！我就是纯纯的家用，省心是第一位的。看了文章，是不是说1.8L自吸的版本是最省心的选择？另外，老款408的安全性怎么样？毕竟有时候要带家人孩子出门，这点我很看重。
回答：
“务实家用男”朋友，你的需求非常清晰明确。是的，如果纯粹从“省心省事、维护成本低”的角度出发，在老款408的各个动力版本中，1.8L自然吸气发动机（CVVT技术）的车型，确实是故障率相对较低、更让人省心的选择-10。它避免了1.2T三缸机的正时皮带掉毛风险和1.6T涡轮机早期版本的一些顽疾，结构简单，对机油的要求也没那么苛刻，后期保养维修更便宜、更简单。搭配的变速箱无论是手动还是6AT，都久经考验。虽然动力输出没有涡轮机那么有爆发力，但平顺、线性的特点对于家用来说完全足够，油耗表现也比2.0L的稍好一些-1。
关于你特别关心的安全性，这恰恰是老款408，或者说很多法系老车一个常常被低估的亮点。尽管它内饰可能有点异响、车机落后，但在车身结构和安全配置上，当年标致还是舍得用料的：
车身结构扎实：标致408采用了高强度钢车身，特别是关键部位如A柱、B柱、车门防撞梁等，用料足，这赋予了它不错的被动安全基础。很多车主反馈车门厚重，关门声沉闷，这虽然是主观感受，但也从侧面反映了用料-4。
安全配置在当时不落后：以2013款为例，中高配车型就配备了ESP车身稳定系统、6个安全气囊（包括前排侧气囊和前后排头部气帘）-6。这在当时的紧凑型车市场，属于比较厚道的配置。即使是低配车型，ABS+EBD、双气囊也是标配。
实际口碑：在一些车主口碑中，也能看到对“安全性高”的评价-1。它的底盘沉稳，高速不飘，这也是一种主动安全性的体现-2-6。
当然，我们也要客观看待，当年的安全标准（如碰撞测试规程）和如今不能比。但对于一台家庭用车来说，老款408在安全性上的底子是不错的，比同时期一些在车身结构和气囊上“精打细算”的车型要更让人安心。你带孩子家人出门，这一点完全可以放心。综合来看，1.8L版本在“省心”和“安全”这两个核心家用需求上，取得了很好的平衡。
